廢氣再循環(huán)技術(shù)是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是將汽車排出的一部分廢氣重新引入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣一起再進(jìn)入氣缸燃燒。所謂廢氣再循環(huán)是在保證內(nèi)燃機(jī)動力性不降低的前提下，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的溫度及負(fù)荷大小將發(fā)動機(jī)排出的廢氣的一部份再送回進(jìn)氣管，和新鮮空氣或新鮮混合氣混合后再次進(jìn)入氣缸參加燃燒,使燃燒反應(yīng)的速度減慢，從而降低NOx的排放量,是控制反應(yīng)的速度減慢，從而降低NOx的排放量,得到控制。

　　廢氣再循環(huán)設(shè)備的工作原理是數(shù)控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。EGR閥通過3個(gè)孔徑遞增的計(jì)量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計(jì)量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成。EGR閥通常在下列條件下開啟：1.發(fā)動機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.轉(zhuǎn)速超過怠速。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制EGR系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低。

廢氣治理設(shè)備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　注意：過大的重疊角會使發(fā)動機(jī)燃燒不穩(wěn)定、失火并使HC排放量增加等，因此在確定配氣相位重疊角時(shí)必須對動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能進(jìn)行綜合考慮。

　　從上面我們可以看出廢氣處理設(shè)備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛使用，現(xiàn)代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環(huán)閥。